【アウトランダー】駆動用バッテリーはどの程度劣化するか？4年８.5万キロ乗った駆動用バッテリーのSOHについて｜ブログ

駆動用バッテリー

僕の愛車は2022年6月末に納車されたアウトランダーPHEV（GN0W）です。
なので、年式的には2021年初期モデルです。
初期アウトランダーPHEV（GN0W）はエンビジョンAESC製の駆動用バッテリーが搭載されているようです。
マイチェン後の現行アウトランダーPHEVはGSユアサ / リチウムエナジージャパン製の駆動用バッテリーだそうです。
GSユアサのバッテリーは急アクセルON時の急激な電力要求に対して、クイックに正確に応答できる瞬間最大出力能力が大幅に改善されているらしい。
初期アウトランダーPHEVは高速合流時のアクセルONほぼ確実にエンジンが掛かります。マイチェン後のアウトランダーPHEVはエンジン掛からずモーター出力で加速できるようです。
いいなー・・・涙

現在、愛車の初期アウトランダーPHEVで約4年で８.5万キロ走行しました。
2026年2月末時点の駆動用バッテリーの劣化度合を三菱販売店で調べてもらいました。

当たり前ですが、ODB2から読み取ってるハイブリッドモニターのSHCの数値は88％なので、両者比較すると大体数値は合ってますね。
良いことですが、８.8万キロ走行距離と約4年のバッテリー劣化の関係を見たら、三菱の保証は受けれなさそうですね。笑

PHEVのエンジン始動を気にする理由

ハイブリッドにしもてPHEVにしてもエンジン始動せずに車両として動くため、非常に過酷な状況が度々起きます。

たとえば、朝一、エンジンが冷えた状態で数キロ走って、高速やバイパスの合流に入った瞬間にエクセルONでエンジンがかかり、アクセルMAXまでは踏み込まないでしょうけど、それなりに踏み込んで５千回転ぐらいの踏み込み量だとしたら冷えたエンジンがいきなり５千回転まで回るのでエンジン内部のピストンとシリンダの摩耗は必須ですよね。。

そういう意味ではハイブリッドとPHEVはエンジンON-OFFを繰り返すのでオイルは非常に重要ですね。

まとめ

2026年2月末に三菱自動車で駆動用バッテリーのSOHを測定してもらいました。
現時点で８.8万キロ走行距離と約4年のバッテリー劣化現を考えたら三菱のバッテリー保証は受けれないでしょう。
改めてPHEVのエンジンのことを考えたら過酷な環境でエンジンが動いていること再認識しました。
アウトランダーPHEV（GN0W）の指定オイルは0W−20ですが、販売店の長期保証が切れたら0W−30を入れてエンジン保護性能を重視した安物ではないオイルを入れてあげたいと改めて思いました。